باتري ماشين

فناوري باتري هاي جديد توشيبا

توشيبا اعلام كرده است كه يك باتري پرتوتايپ 50Ah نشان داده كه سيكل عمر بالايي دارد.

تست اين باتري در حالت 90 درصد شارژ كامل انجام گرفته است. با اين كه سيكل شارژ و دشارژ را بيش از 5000 بار بر روي آن انجام مي دهند اما عمري برابر با 14 سال را از خود نشان مي دهد و سيستم شارژ سريع نيز در دماي منفي 10 درجه بر روي آن با موفقيت انجام مي پذيرد.

اين فن آوري مي تواند يك تغيير دهنده بازي به شمار رود و نسل آينده خودروهاي الكتريكي را دگرگون كند. در حال حاضر بر روي عملكرد اين باتري ها كار مي شود و نسل جديد اين فن آوري موسوم به SCiBTM در سال 2019 از راه خواهد رسيد.

گزارش خودرو

گرچه توشيبا اعلام مي كند كه نبايد به دنبال برد متفاوتي به نسبت باتري هاي ليتيوم يوني فعلي بود. نيوبيوم عنصر سبك وزني به شمار نمي رود و تنها از نظر چگالي انرژي وضعيت بهتري دارد.

اگر تنها به 6 دقيقه زمان براي شارژ باتري نياز وجود داشته باشد مي توان به آن به عنوان يك وسيله نقليه براي انجام كارهاي روزانه حساب باز كرد. اما اگر به حالت يك شارژ شبانه باشد، ممكن است دچار مشكل شويد، زيرا بايد به اين فكر كنيد كه كي بايد شارژ شبانه خود را انجام دهيد

همچنين از نظر ايمني اين باتري ها چندان بهتر از باتري هاي ليتيوم يوني نيستند.

باتري هاي ليتيوم يوني حاوي يك الكتروليت مايع و قابل اشتعال است كه در دماي بالاي 150 درجه سانتي گراد يا بيشتر اتفاقات خوبي براي آن نمي افتد. باتري ها با كوچك ترين تهديدي به راحتي مي توانند به دماهاي بالا برسند. براي مثال در تصادف ها به سرعت به دماي بالا مي رسند.

اين مسئله باعث مي شود تا فرار حرارتي صورت پذيرد، كه باعث آتش سوزي و حتي يك انفجار كوچك در باتري مي شود، كه در بسته باتري هاي بزرگ بسيار جدي است

باتري هاي جامد كه تويوتا قرار است تا سال 2022 استفاده كند، دچار چنين مشكلي نمي شود. به جاي استفاده از الكتروليت مايع، از مواد پليمري جامد در آن ها استفاده مي شود و به همين دليل در بسته باتري هيچ چيز قابل اشتعال و فرار وجود ندارد.

بر اساس گزارش منتشر شده توسط دانشگاه MIT، حتي پس از برخورد با ديوار، احتمال آتش گرفتن آن بسيار كم است.

فناوري باتري هاي جديد توشيبا

توشيبا اعلام كرده است كه يك باتري پرتوتايپ 50Ah نشان داده كه سيكل عمر بالايي دارد.

تست اين باتري در حالت 90 درصد شارژ كامل انجام گرفته است. با اين كه سيكل شارژ و دشارژ را بيش از 5000 بار بر روي آن انجام مي دهند اما عمري برابر با 14 سال را از خود نشان مي دهد و سيستم شارژ سريع نيز در دماي منفي 10 درجه بر روي آن با موفقيت انجام مي پذيرد.

اين فن آوري مي تواند يك تغيير دهنده بازي به شمار رود و نسل آينده خودروهاي الكتريكي را دگرگون كند. در حال حاضر بر روي عملكرد اين باتري ها كار مي شود و نسل جديد اين فن آوري موسوم به SCiBTM در سال 2019 از راه خواهد رسيد.

گزارش خودرو

گرچه توشيبا اعلام مي كند كه نبايد به دنبال برد متفاوتي به نسبت باتري هاي ليتيوم يوني فعلي بود. نيوبيوم عنصر سبك وزني به شمار نمي رود و تنها از نظر چگالي انرژي وضعيت بهتري دارد.

اگر تنها به 6 دقيقه زمان براي شارژ باتري نياز وجود داشته باشد مي توان به آن به عنوان يك وسيله نقليه براي انجام كارهاي روزانه حساب باز كرد. اما اگر به حالت يك شارژ شبانه باشد، ممكن است دچار مشكل شويد، زيرا بايد به اين فكر كنيد كه كي بايد شارژ شبانه خود را انجام دهيد

همچنين از نظر ايمني اين باتري ها چندان بهتر از باتري هاي ليتيوم يوني نيستند.

باتري هاي ليتيوم يوني حاوي يك الكتروليت مايع و قابل اشتعال است كه در دماي بالاي 150 درجه سانتي گراد يا بيشتر اتفاقات خوبي براي آن نمي افتد. باتري ها با كوچك ترين تهديدي به راحتي مي توانند به دماهاي بالا برسند. براي مثال در تصادف ها به سرعت به دماي بالا مي رسند.

اين مسئله باعث مي شود تا فرار حرارتي صورت پذيرد، كه باعث آتش سوزي و حتي يك انفجار كوچك در باتري مي شود، كه در بسته باتري هاي بزرگ بسيار جدي است

باتري هاي جامد كه تويوتا قرار است تا سال 2022 استفاده كند، دچار چنين مشكلي نمي شود. به جاي استفاده از الكتروليت مايع، از مواد پليمري جامد در آن ها استفاده مي شود و به همين دليل در بسته باتري هيچ چيز قابل اشتعال و فرار وجود ندارد.

بر اساس گزارش منتشر شده توسط دانشگاه MIT، حتي پس از برخورد با ديوار، احتمال آتش گرفتن آن بسيار كم است.